香港飛龍.online 官方授權發布的第4代「香港飛龍」標誌 本文内容： 2012年12月，由同濟大學航空航天與力學學院、上海奧科賽共同研製的中國第一架純燃料電池無人機“飛躍一號”，在上海奉賢海邊首次試飛成功。該無人機可升至2千米以內高空，時速爲30公里，可連續飛行2小時，非常適合用於環境監測、戰場偵察等領域。“飛躍一號”翼展5米，起飛重量20公斤，有效載荷1公斤，巡航速度爲30公里每小時，飛行高度小於2千米，續航時間2小時。它使用一箇1千瓦的質子交換膜燃料電池作爲動力。[21]中國新型遙感無人機“極鷹2號”2016年1月18日在南極長城站成功首飛。至此，中國極地遙感無人機已實現包括北極斯瓦爾巴羣島和東南極中山站在內的三種不同極區環境中的成功飛行。據介紹，此次執飛的“極鷹2號”是北京師範大學最新研發的無人機，它以鋰電池爲動力，單次作業時間約一小時，噪音小、污染少、作業效率高，飛行高度最高可達1500米，能快速完成大面積遙感拍攝工作。據該款無人機研發團隊的負責人、北京師範大學極地研究中心主任程曉介紹，此次拍攝無人機經過一小時飛行獲取350餘幅遙感圖片後着陸，圖片質量十分清晰。由於長城站位於南極法爾茲半島，周邊爲海洋，該區域天氣變化無常，多數時間陰雲密佈，遙感衛星已多年未拍攝到長城站的清晰影像。此次拍攝展示了清晰的長城站，包括綜合樓、油罐、碼頭、集裝箱、車輛等。中國中科院遙感與數字地球研究所遙感科學國家重點實驗室副研究員黃華兵表示，有能力使用小型固定翼無人機在極地開展遙感作業的只有美國、日本、挪威和中國，其他國家用的都是微型無人機或操作簡易的旋翼型無人機。據介紹，中國極地遙感無人機機型完整，且已完成了多種不同極區環境的成功飛行，具備了應付極區複雜環境完成任務的實力。此次“極鷹2號”還完成了對企鵝島的航拍任務。位於長城站以東的企鵝島，由於面積較大，高分辨率航拍需要多箇航線往返作業才能完整覆蓋。而此次使用無人機進行拍攝，一小時的航次內就實現了覆蓋。此次拍攝不僅精確地提取出區域內企鵝、賊鷗、雪燕等動物數量以及植被情況，還首次精確評估企鵝島地區的溫室氣體排放總量，爲研究全球變暖對極地的影響提供了支撐。[22]2016年1月6日，中國發佈了全球第一款能搭載一名乘客且全天候飛行的大型無人機。其外觀與直升機類似，但完全自動駕駛，無需飛行員。這款無人機將來能成爲人類中短途日常交通運輸工具。這款無人機被命名爲億航184，寓意是搭載1位乘客，有8支螺旋槳與4支機臂。簡而言之，它相當於在空中飛行的無人駕駛汽車。飛行時，只需乘客在平板電腦上指定目的地，一鍵下達“起飛”指令，即可完成自動駕駛。它採用多套獨立飛行控制系統來實現自動導航，飛行途中會實時採集分析來自各種傳感器的數據，重新規劃路徑，從而保證將乘客以最快速、安全的路徑送達目的地。據介紹，億航184高1.5米，淨重200千克，額定載重100千克；飛行高度一般在距地面300米至500米之間，平均飛行速度每小時100公里；採用純電力驅動，電池兩小時即可充滿，在海平面高度續航23分鐘。該無人機還做了防雷雨處理，可以真正做到全天候飛行。飛行過程中，它會接受一箇指揮調度中心實時指揮，遇到極端天氣時，指揮中心會自動禁止它起飛。它採用垂直起降方式，無需機場跑道等傳統基礎設施，外加其可摺疊式設計，消除了阻礙飛機及其他空中交通工具應用於日常生活的瓶頸。在安全方面，該無人機採用純電力驅動作爲動力，不會存在因發動機熄火造成的危險；它對所有飛行部件進行了全備份，其中任何一箇部件出現問題，仍能保證正常飛行；即使飛機碰撞了鳥類等物體，造成了一定損害，內置系統也會自動評估損傷程度，決定繼續行駛或就近降落；遇到緊急情況還可進行一鍵懸停等。[23]2021年11月12日，記者從重慶交通大學獲悉，由該校綠色航空技術研究院自主研發的混合動力複合翼無人機近日在西安成功完成首飛，該無人機起飛重量可達85公斤，飛行速度最快可達每小時150千米[24]。2022年3月，據美國《防務新聞》週刊網站3月18日報道，英國國防部16日稱，一箇英美團隊試圖用合成煤油爲無人機提供動力的努力取得了進展，一架試驗無人機飛行了20分鐘。 (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |
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